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在刚刚过去的8月9号，比亚迪的第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪也成为了全球第一家达成这一里程碑的企业。这让中国汽车扬眉吐气，让世界看到了中国品牌在新能源领域的实力，让世界见识到了中国品牌在汽车行业中的勃勃生机。

可以说，比亚迪如今的成就，成功证明了其坚持的技术路线是正确的。王传福在发布会上回顾了20年的造车历史，说到比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源汽车可以、中国汽车可以。从一开始不被理解不被看好，到如今引领整个行业，比亚迪做到了。

很难不佩服王传福的眼光和魄力，在大家都不看好的情况下，提前20年就布局了新能源汽车。实际上王传福也不止一次做出惊人的决定，从他刚开始创业做电池的时候，就是如此。那个年代有几个人愿意放弃“金饭碗”，去挑战高风险的创业？

而且比亚迪造车之路也不是一帆风顺，王传福在发布会上回忆了20年的造车路，没忍住哽咽落泪。2017年到2019年比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但即使是这种情况下，王传福依旧没有缩减研发投入，而是决定咬紧牙关继续投入，那一年投了84个亿，算下来是他们利润的5倍多！在我看来，这就是“赌”。但他自己作为技术出身的人，确实更懂核心技术的重要性，所以他成功了，还说出了“技术研发是科技自立自强的新长征”这样的话。

不愧是股神巴菲特都愿意投资的人，王传福的眼光和格局，真的够大。比亚迪能够在新能源汽车时代一跃成为行业龙头，最核心的原因就是长期耕耘所积累的技术。

尤其是在2020年与2021年，是比亚迪的技术大年，比亚迪接二连三的推出了刀片电池、DM-i超级混动技术、DM-p超级混动技术与e平台架构等等技术，让新能源汽车的体验上升了一个台阶。

比亚迪还在持续不断的扩充“技术鱼池”，同时极其重视人才，今年有超3万的大学生入职比亚迪，据说研发岗位就超过万。目前比亚迪已经有11个研究院，拥有超过9万名的研发人员，研发总投入已超过千亿。

如今的比亚迪甚至还推出了云辇智能车身控制系统、易四方平台这样的技术，这已经不是那种单独的技术了，而是更系统性的综合技术应用。就拿云辇来说，就已经有云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及还未正式发布的云辇-X。

而易四方更是打造了一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，然后分别从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构。和燃油车完全不同，属于全新的技术路线，也能造就完全不一样的驾乘体验。

看得出，比亚迪一直坚持创新技术解决用户痛点，不断扩充“技术鱼池”。而且，很多技术是从0到1，极具创新性和颠覆性。如今的比亚迪在技术上保持领先优势的同时，还在不断的迭代升级，不断的吸纳技术人才，实现了一个良性循环。这也为国产汽车打造出了技术护城河，相信在国产品牌的努力之下，中国新能源汽车还将会持续领先，创造更多高光时刻。